Video

Unidad 2

4.3:

El siguiente tema puede afectar a los siguientes grupos de interés:

- Clientes: Muy aparte del evidente daño a los clientes fallecidos y a sus respectivas familias, dicha tragedia también afectó a la clientela de ValuJet, ya que generó el miedo y la desconfianza en la línea aérea.

- Comunidad Americana: Toda la comunidad americana se vio afectada por este incidente, ya que la tragedia afectó a muchas familias de EE.UU; por ende, dicho accidente también generó pánico en la población, sobretodo en la que usa este medio de transporte usualmente o sus respectivas familias.

- Trabajadores: Todos los trabajadores se vieron afectados por la negligencia ocurrida, ya que las operaciones de la empresa se paralizaron por un largo periodo; por ello, los trabajadores se encontraban en incertidumbre, al no saber el destino final de la empresa; y por lo tanto, su propio destino.

- Accionistas: Todos los accionistas se ven perjudicados económicamente por este incidente. Muchos accionistas minoritarios, los cuales confiaban en la óptima gestión de los accionistas mayoritarios conjuntamente con la gerencia, se vieron afectados económicamente a pesar del desconocimiento de tales prácticas en la empresa.

- Gobierno: El gobierno norteamericano de la época se perjudica de muchas formas. El incidente provoca un descontento general en la población; además, la responsabilidad del gobierno en la regulación de las empresas (Aviones en mal estado y falta de supervisión en procesos importantes) hace que la popularidad del mismo se vea afectada. Por otro lado, el gobierno toma medidas en el asunto, debido a la desconfianza generada en la supervisión de las líneas aéreas comerciales, y evalúa un plan de acción para lo acontecido.

4.4:

Como se sabe, la línea de la sostenibilidad de la ética para los negocios descansa sobre tres pilares, los cuales son el aspecto ambiental, el económico y el social. Creemos que el tema elegido afecta primero, en el tema ambiental, en tanto que de que por sí es un accidente. Es decir, un accidente de gran magnitud, mueren 110 personas aproximadamente, el avión cae en unos pantanos y afecta tal ecosistema. Es un poco complejo porque como podemos apreciar hay demasiados factores ambientales envueltos, los cuales todos salen perjudicados. En otras palabras, se contaminan los pantanos y junto con eso la flora y fauna que habitaba en el, esto debido a que el combustible junto con otras partículas y piezas del avión hayan quedado regadas por todo el lugar. Asimismo, al ser una explosión se contamina el aire. El dióxido de carbono junto con otros gases venenosos, seguidos por la gasolina de los tanques del avión inundan el aire y hacen que sea más dificultoso respirar. Esto sin contar con los campos de los alrededores en donde fueron afectados otros animales, así como árboles y otros. Es decir, debido a una sola tragedia se vieron afectados varios recursos naturales, cuyo daño ocasionado es irreparable.

Por otro lado, en cuanto a lo económico se puede decir que la aerolínea y, más aún, sus trabajadores emplean o tienen un mal concepto de este aspecto, puesto que en vez de pensar en el largo plazo y en aumentar sus ingresos junto con los de la empresa, simplemente con sus actos fraudulentos y sus malas prácticas hacen insostenibles esa ruta hacia el largo plazo y los posibles ingresos terminan de manera rápida, debido a que se ven afectados por problemas como el de este caso. Es decir, en vez de esforzarse por hacer las cosas bien, seguir el reglamento y acatar las órdenes para cuidar el interés de la empresa y el de los trabajadores, y así poder tener más vuelos, aumentar la reputación de la empresa, hacerla más conocida y más comercial y aumentar los ingresos, hacen las cosas al modo de cada uno, tratando de hacer su trabajo por salir del paso y simplemente por cumplir, hacen las cosas mal y esos posibles ingresos que se esperaban sostenidamente durante años se ven recortados y limitados al corto plazo por problemas como el que ya se sabe. Es decir, en vez de aprovechar ciertos factores que podrían ser beneficiosos para ese tipo de negocios como la globalización, el acceso a las comunicaciones, los distintos tratados y acuerdo entre países, el hecho que cada vez los viajes aéreos son más demandados, se aferran a una idea remota de hacer las cosas de manera fácil, pensando en el corto plazo y no en el largo.

Finalmente, en el aspecto social creemos que hay una relación en el sentido en que las personas no se preocupan por sus similares y sólo buscan su propio bien sin importar como llegar a ello o, como en este caso, sin importar las consecuencias que puedan tener sus actos. En tal sentido, los trabajadores de la aerolínea, como los de la otra empresa son protagonistas en este punto, puesto que omitieron información y no hicieron su labor de manera correcta, es decir declarar la información certera y verdadera del caso, lo cual muestra un gran egoísmo e inequidad en la manera de pensar de esas personas. Se nota una clara falta de igualdad, debido a que si unas aerolíneas hacen las cosas de determinada manera, por qué habría que cambiar ese patrón en perjuicio de algunas personas que no tienen nada que ver y no tienen la culpa de nada. Si se lleva un poco más allá incluso podríamos hablar que se están violando los derechos de estas personas, puesto que no se ve una justicia social en el manejo de dichas operaciones.

Unidad 1

3.1
Aspecto 1
De las siete razones principales por las que la ética para los negocios debe ser importante para el modo como dirigimos la empresa, hemos rescatado cuatro, los cuales creemos que están más relacionados con el tema escogido.
La primera razón es que las malas prácticas de negocios tienen el potencial de infligir un enorme daño en las personas, comunidades y el medio ambiente. En este caso vemos que las malas prácticas de Valujet, como la escasa supervisión en sus procesos, la mala evaluación de sus clientes y el pésimo estado de los aviones junto al mal mantenimiento que le daban a los mismos tuvieron un impacto trágico en uno de los vuelos. Todas estas malas prácticas fueron una bomba de tiempo, puesto que estallaron juntas en una misma ocasión.
El avión tuvo un desperfecto en la bodega, generado por el mal mantenimiento y la antigüedad de los aviones, por otro lado, explotaron algunos tanques de oxígeno que estaban siendo transportados en el vuelo, esta fue la causa principal de la extensión del incendio ya que los tanques figuraban como vacios cuando no todos lo estaban. Finalmente los tanques tenían unas tapas protectoras que no fueron correctamente revisadas y en algunos casos no estaban colocados lo que ocasionó explosiones en cadena. Por todo esto creemos que la mala supervisión de los clientes, de lo que se cargaba y las bajas medidas de seguridad permitieron que esto fuera una negligencia por parte de Sabretech y Valujet, causando daños inmensurables en las familias de los afectados, y en el medio ambiente, dañando el ecosistema del bosque tropical de Miami.

Aspecto 2:
Otro aspecto que creemos tiene bastante relación con nuestro caso es el que afirma que pocos hombres de negocios han recibido entrenamiento en ética para los negocios. Esto es muy evidente en el caso que analizamos, puesto que, como el texto ahí mismo se explica, muchos trabajadores terrestres no hacen caso al reglamento en cuanto al manejo de la carga aérea peligrosa y debido a esto se han dado innumerables accidentes por una causa que si se tomara conciencia o si las personas estuvieran más capacitadas, tanto profesional como moralmente, podrían evitarse. Asimismo, se viola el principio de mala fe en los negocios porque ciertos aviones que llevan carga aérea peligrosa al momento de declararla y documentarla dicen que es carga normal o, mejor dicho, carga regular, sin ningún tipo de peligro (cuando en verdad si lo hay).
Lo que sucedió en este caso, los errores que cometieron las personas y la empresa que envió los generadores de oxígeno ya fueron explicados anteriormente. Sin embargo, hay que decir que como la mayoría de accidentes este se pudo evitar y se pudo haber salvado la vida de más de cien personas si es que las personas involucradas hubieran tenido tal vez valores más claros o si hubieran sido un poco más pensantes y analizar las cosas de una mejor manera. Es decir tratar de ver un poco más allá y darse cuenta lo que podría pasar por ser tan negligentes.
Pensamos que las personas cuyos trabajos están relacionados con tanta gente o involucran a tantas personas, por decirlo de algún modo, deberían ser las más capacitadas en todos aquellos aspectos que se creen que no son tan importantes pero son la base fundamental de las conductas y comportamiento de los individuos. Es decir, cosas que aparentemente son tan simples o que son innatas algunas personas parecen no tenerlas o parecen haberse olvidado que las tienen y es ahí donde las “las cabezas de las compañías” deberían hacer hincapié y ahondar en ese tema lo que más puedan, puesto que cualquier erro que ellos puedan cometer definitivamente afectará a la empresa y así mismo a las personas con cargos superiores a ellos. Cosas simples como el trato con los clientes, seguir las normas de tu jefe, trabajar con ganas y respetar a tus compañeros de trabajo pueden ser determinantes para establecer buena o malas relaciones, buena o mala reputación y lo más importante evitar conflictos o, como en este caso que está ligado a la aviación, evitar accidentes aéreos o disminuir la posibilidad al mínimo de que esto pueda llegar a suceder alguna vez.

Aspecto 3:
Otro de los aspectos para tomar en cuenta es, sin duda, la necesidad para comprender por qué siguen ocurriendo infracciones éticas en los negocios. La tragedia ocurrida fue por motivos de descuido, desinterés e irresponsabilidad; todo ello debido a la falta de ética en las prácticas de la organización ValuJet. Las continuas reincidencias en infracciones éticas en los negocios se manifiestan por la falta de interés de las empresas en cuestiones éticas (e incluso muchas veces legales) y por la percepción de que “lo ético” es “una pérdida de tiempo” o “un gasto innecesario para la compañía”. Muchas empresas descuidan muchos aspectos del negocio como la supervisión, el servicio al cliente, los procesos productivos, la adecuada gestión, entre otros; debido al pensamiento de que dichos aspectos no producen dinero; sin embargo, este enfoque a corto plazo termina por perjudicar a la empresa tarde o temprano. Y, efectivamente, eso fue lo que sucedió con ValuJet; el descuido en cuanto a supervisión y la falta de interés por renovar y/o ofrecerle un adecuado mantenimiento a su flota, ocasionó que suceda el accidente. Las infracciones éticas en las empresas seguirán ocurriendo mientras las mismas no le den el valor necesario a lo ético y, sobretodo, a lo legal.

Aspecto 4:
La ética para los negocios es importante porque nos brinda la habilidad para comprender los beneficios y riesgos de diferentes caminos para manejar las cuestiones éticas. Si algunos de los trabajadores responsables del accidente producido por negligencia de ValuJet, hubieran aplicado el pensamiento ético a la hora de realizar decisiones y/o procesos importantes, otra sería la historia. Al realizar un balance de la cuestión ética en sí, se puede distinguir que los beneficios de optar por una actitud ética, en el caso, son intangibles o no son percibidos por la empresa como algún ingreso monetario o algún otro beneficio concreto; sin embargo, estos beneficios son indispensables para el óptimo desarrollo del negocio, como la confianza de los clientes.
Por otro lado, al evaluar los riesgos de manejar dichas cuestiones sin la debida dedicación y responsabilidad ética, se puede apreciar que dichos riesgos son casi imposibles de afrontar, ya que las pérdidas (ya sean económicas, sociales, medioambientales, etc.) producidas por la falta de aplicación de la ética para los negocios son invaluables. Si se hubiera optado por mantener una actitud ética en todo momento, no estaríamos lamentando hasta ahora las muertes y la tragedia de aquel 11 de Mayo de 1996.

3.2 Ejemplos de áreas grises que pueden presentarse ante las empresas

3.2.1
Las regulaciones sobre esta industria son limitadas. Por ejemplo en Chile, la Dirección General de Aeronáutica Civil sólo vigila que se cumplan las normas de calidad del material aéreo y de seguridad de vuelo. El Código Aeronáutico, en tanto, prescribe que las líneas aéreas deben realizar los vuelos en las fechas y condiciones previstas por ellas mismas, salvo fuerza mayor.
Asimismo, se señalan compensaciones por otras anomalías, como retrasos prolongados o suspensiones, retribuibles con alimentación y alojamiento gratuitos. La pérdida de maletas se paga sólo con 20 dólares por kilo. Esto, y poco más, es lo que garantizan las regulaciones internacionales, y aumentarlas es algo que ha sido rechazado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dueña de los aviones, argumentando que encarecería los costos.
Sustento:
Las empresas de este rubro no solo deben preocuparse por no infringir la ley, sino que preocuparse por ir más allá de lo que se les exige, de pensar en sus stakeholders y encontrar la manera de superar sus expectativas. En el ejemplo analizado, no solo basta con asumir parte de la responsabilidad si la empresa tuvo algún error, sino que debe concentrar sus fuerzas en minimizar los perjucios que pueda causar a sus usuarios, no solo porque pueda que el pasaje sea más económico quiere decir que se hará lo debido y no se preocupará más, una aerolínea, por mantener seguro y satisfecho a sus clientes, tanto internos como externos.


3.2.2
Copa Airlines
Límite de Responsabilidad
La responsabilidad por pérdida, retraso o daño al equipaje está limitada como sigue a menos que se declare por adelantado un valor más alto y que se paguen cargos adicionales. Para la mayoría de los viajes internacionales (incluyendo porciones nacionales de viajes internacionales) el límite de responsabilidad es de aproximadamente US$20 por kg (US$9.07 por lb) por equipaje registrado y US$400 por pasajero por equipaje no registrado. Para viajes dentro de puntos de Estados Unidos, las reglas Federales indican que el límite de responsabilidad para todos los transportistas es de US$1,250 mínimo por pasajero. El valor excedente puede ser declarado en ciertos tipos de artículos. Algunos transportistas no asumen responsabilidad por artículos frágiles o perecederos. Puede obtenerse información adicional del transportista.
Sustento:
Por un lado, es conforme que una empresa acepte su responsabilidad, pero por otro, cómo saber si un pasajero que perdió su equipaje está siendo considerado con los gastos en su totalidad, mayoría o mínimo. Un cliente no necesariamente tiene que declarar las cosas de valor que pueda estar llevando en un viaje, sea nacional o internacional, ya que es su privacidad. No obstante, es un poco confuso que la empresa te ponga un monto tope de límite de responsabilidad. Si fuera el caso que al cliente se le considera en su mayoría o totalidad, no generará conflictos; mas si no se le reconoce lo que él reconoce por justo, teniendo en cuenta que esto es subjetivo, terminará descontento con la Compañía y probablemente no vuelva a viajar en esa empresa.
Estoy de acuerdo con que la empresa se haga cargo, pero es difícil solo estandarizar un monto y cumplir con la ley, sino debe tratar de buscar nuevas formas de no quedarse en solo una regularización porque “debe” sino “querer” sobrepasar esa franja e irse por el lado más ético.

Descripción del Caso

La empresa “Valujet Airlines” era una empresa estadounidense que se dedicaba a hacer vuelos comerciales y de carga, en muchas ocasiones ésta realizaba vuelos mixtos, es decir involucraba vuelos comerciales con cargamento, cosa que era muchas veces común entre las empresas más chicas de la industria aeronáutica norteamericana y en general esto es común en las prácticas dentro del sistema mundial de transporte aéreo. Muchas empresas al no contar con aviones netamente de carga usan aviones comerciales para utilizarlos para transporte de personas y de carga indistintamente.
Esta aerolínea había comenzado sus operaciones con un 100% de aviones de segunda y casi todos tenían alrededor de 20 años de antigüedad. El 11 de Mayo de 1996 en el aeropuerto de Miami se preparó uno de los aviones de esta empresa, el McDonnell Douglas DC-9-32, para despegar en el vuelo 592 de Valujet Airlines con destino a Atlanta Georgia. Pero, este sería el último vuelo de 110 inocentes personas. Dentro del vuelo estaba destinada una carga de tanques de oxigeno de propiedad de la empresa Sabretech. Según los informes preliminares los tanques estarían vacíos y por ende no representaban peligro alguno.

Eran las dos de la tarde y el avión no despegaba a pesar de haber estado planeado para despegara a la una de la tarde. Las inspecciones de seguridad habían tomado más tiempo del debido, y la verdad es que no debieron darle luz verde para el despegue. El vuelo 592 de Valujet despegó a las 2:04 de la tarde, a los pocos minutos de iniciado el vuelo los pasajeros comienzan a alarmarse debido a un fuerte olor a humo. Increíblemente este humo fue acrecentándose hasta generar desesperación entre la gente, finalmente en cabina, los controles no respondían y el piloto perdía poco a poco el control de la nave. A los 10 minutos de iniciado el vuelo y tras fallidos intentos de aterrizar la nave en otro lugar, el avión cae en picada estrellándose en los pantanos de florida a las 2:14 pm.

Tras una investigación exhaustiva la entidad encargada de fiscalizar los procesos aeronáuticos encontró una serie de irregularidades en el vuelo de Valujet. En primer lugar, no todos los tanques de oxígeno estaban vacíos, en segundo lugar, los aviones no pasaban un correcto mantenimiento de sus maquinarias. En adición, los aviones de Valujet eran todos de segunda, con un promedio de 20 años de antigüedad y el McDonnell Douglas DC-9-32 específicamente tenía 30 años de funcionamiento constante e ininterrumpido. Lo que causó el accidente fue una falla en los motores, lo que ocasionó un cambio de presión en la bodega y con algunos tanques de oxigeno llenos se produció una explosión y rápidamente explotaron todos los tanques al no contar con el seguro correcto en las tapas. Esto incendió la bodega por completo quemando llantas que estaban dentro y produciendo un gas nocivo para las personas que no demoraron en perder el conocimiento. Es por esta razón que el piloto no pudo hacer ninguna maniobra evasiva ni de emergencia y se estrelló a en los pantanos de Florida una fatídica tarde.

Nosotros

Mi nombre es Carlos Gutiérrez Locatelli estudio Administración y Negocios Internacionales en la UPC.

Mi nombre es José Luis Solis Hoyos, tengo 20 años y curso el octavo ciclo de Administración y Negocios Internacionales en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Mi nombre es Eduardo Pastor, tengo 23 años, soy estudiante de Administración y Negociuos Internacionales,curso el octavo ciclo y actualmente trabajo en EXSA S.A. en la sección de Compras Generales del área de Logística.




Mi nombre es Giulliana Cieza, tengo 21 años, soy estudiante de Administración y Marketing perteneciente a la facultad de Negocios, actualmente trabajo en el BCP en el área de Marketing y responsabilidad social.