TAREA ACADÉMICA 3

Pregunta1.
La organización perdió toda relación con sus stakeholders, a nivel supra organizacional, se puede observar claramente que afectó a la Organización interna y externamente.
Internamente, debido a que por falta de supervisión y negligencias de sus mismos empleados, perjudicó la imagen de la empresa, imagen que sería muy difícil de recuperar debido a que es una aerolínea y el rubro es muy riesgoso. Asimismo, aparte de la imagen, perjudicó a su tripulación, piloto, capitán y aeromozos quienes no podían estar enterados qué estaba sucediendo, pues escapaba de su responsabilidad.
Fuera de la tripulación también perjudicó a los demás empleados, quienes se quedarían sin trabajo después de la sanción que tuvo que afrontar Valujet. Se les prohibió funcionar el tiempo que durara la investigación y poco después al no poderse recuperar fue absorbida por otra Aerolínea, que actualmente tampoco ya existe.
Por otro lado, también tuvo mucha responsabilidad la misma empresa al no supervisar y dar buen mantenimiento a sus aeronaves que en promedio tenían más de 20 años en el aire.
Externamente, los principales stakeholders perjudicados fuera de los 105 pasajeros muertos, fueron los familiares de estos, quienes exigían se proceda a las condenas correspondientes contra los responsables de tal tragedia. Además, sus clientes quienes acudían a esta empresa por sus bajos costos, tendrían temor en elegir nuevamente a Valujet como su aerolínea y el recupero sería mucho más largo.
Por último, también se vio afectada la Administración Federal de Aviación quienes debieron dar una supervisión a los procesos que se realizaban en Valujet, y que fue multada por 2 millones de dólares ante el accidente.
Pregunta 2.
La estrategia golpe por golpe consiste en una serie de acciones que implican actuar de manera cooperativa, siempre y cuando la otra parte actúe de la misma manera. Existen 5 reglas principales para analizar la estrategia; sin embargo, analizaremos la aplicación de la estrategia en base a las 3 primeras reglas que se relacionan con el tema. A continuación, evaluaremos la aplicación de dicha estrategia para el caso de ValuJet.
Comience por estar dispuesto a cooperar:
Si ValuJet hubiera estado dispuesta a cooperar con sus clientes desde el principio otra hubiera sido la historia. Como ValuJet no cooperó con sus clientes al no ofrecerle las medidas de seguridad respectivas y la calidad de las naves exigida, se produjo el incidente que llevó al fracaso a la empresa.Haz el bien a quienes te hacen bien y perjudica a quienes te perjudican:
Un cliente siempre le hace bien a la empresa. Por lo tanto, si ValuJet hubiera actuado bajo esta premisa, no se hubieran dado los hechos de tal manera. ValuJet no vió a sus clientes como factores que hacen bien a la empresa, sino todo lo contrario. De esta manera, se perjudicó a muchas personas y a la misma empresa por el accidente ocurrido. Que siempre sea sencilla:
No se necesita evaluar o planificar demasiado la estrategia. La aplicación de la estrategia golpe por golpe se podría utilizar para prevenir casos como este en el futuro ya que es simple de aplicar.
Ejemplo:
Si ValuJet hubiera actuado en base a las 3 premisas anteriormente mencionadas y detallas, se hubiera prevenido el fatídico accidente del vuelo 592. La empresa no estaba dispuesta a cooperar desde un inicio, ya que brindaba un servicio que no contaba con la calidad requerida para su normal desarrollo; además, no hacía el bien a sus clientes, quienes son el factor más relevante y el que hace que un negocio prospere. ValuJet, al traicionar de tal forma a sus clientes, recibió el mismo trato, sus clientes le dieron la espalda ante el mortal incidente que llevó a la empresa hasta los tribunales.
Pregunta3.
CUATRO TEMAS DE ETICA PARA LOS NEGOCIOS
3.1. MOMENTOS DE LA VERDAD
Los momentos de la verdad son situaciones en las que se tiene que tomar una decisión sobre algo importante que tendrá consecuencias en el futuro. Dichos momentos de la verdad revelan, evalúan y forman.
En el caso de ValuJet, el trabajador responsable del ingreso del balón de oxígeno ingresado a la nave tuvo que pasar por dicho momento. En tal momento, dicho trabajador tenía que decidir entre ingresar la mercadería peligrosa o reportar la situación a su jefe inmediato superior. Debido a su moral y a las prioridades que le asignó a dichas decisiones, tomó la decisión de ingresar los balones y, lamentablemente, tal decisión tuvo una consecuencia a muy corto plazo, la muerte de todos los pasajeros y la tripulación del avión del vuelo 592.
3.2. STAKEHOLDERS
Los stakeholders son los grupos de interés de una empresa u organización. Entre ellos se encuentran los clientes, proveedores, el gobierno, los trabajadores, accionistas, etc. (Cada empresa tiene diferentes grupos de interés según el rubro del negocio). Además, todos los grupos de interés de una empresa son de igual importancia y deben estar al mismo nivel de prioridad.
En el caso ValuJet, se percibe claramente que se priorizó tales grupos de interés. Los trabajadores responsables del caso tomaron con mayor importancia la rentabilidad del negocio para los accionistas y para ellos mismos; sin embargo, ello ocasionó que descuiden a sus otros grupos de interés, como sus clientes, y desarrollar todas sus tomas de decisiones en base al beneficio de la empresa. Por ello, no tomaron en cuenta la calidad de sus naves y las medidas de seguridad pertinentes para brindarle al cliente el producto o servicio que “dicen” que ofrecen.
3.3. CONSECUENCIALISMO: UTLITARISMO
El utilitarismo es una teoría ética que basa la utilidad como un principio moral; es decir, que todas las decisiones que se tomen se asuman bajo la premisa de lo “útil”.
Los responsables del vuelo 592 del caso, probablemente adoptaron esta teoría ética para decidir sobre lo que debían o no debían hacer. Como la falta del adecuado mantenimiento de las naves y el estricto control de seguridad no eran tan útiles para la empresa como lo es ganar mucho mas dinero ahorrando costos y tiempo, se tomó la decisión de continuar el desarrollo del negocio bajo esta premisa.
3.4. CÓDIGO DE ÉTICA CORPORATIVO
Toda empresa debría tener un código de ética para evaluar la toma de decisiones de la organización. En el caso, ValuJet no contaba con un código de ética corporativo debido a la importancia que se le asignaba a esta área tan importante; es decir, importancia nula. Debido a la falta de este código de ética corporativo o a la falta de una comisión de ética, los trabajadores actúan muchas veces en función a sus propias creencias o a su propia moral sin pensar en la organización en general o sin tomar como base alguna norma o ley. Debido a esto, la empresa no tomó adecuadas decisiones para salvaguardar a sus grupos de interés y, como consecuencia de ello, se manifestó un fatídico accidente.

Pregunta4.
Las cuatro recomendaciones que podríamos dar para que en un futuro se eviten los accidentes de este tipo son los siguientes:
. Creemos que el cambio debe empezar desde las mismas personas que operan en las empresas y que componen esta. Por esto pensamos que la recomendación sería que piensen un poco más en los demás, que traten de no ser egoístas, analizar las consecuencias de lo que podrá ocurrir si hacen esto o aquello y cuestionarse si lo que están haciendo está bien. Es decir, para nosotros, lo primordial es que el cambio empiece por uno mismo. Esto se puede resumir en simplemente hacer o tratar de hacer que cada organización afiance y solidifique su cultura organizacional. Es decir, que todas los individuos compartan las mismas metas y objetivos comunes, y creencias y valores, lo cual ayudará a que las personas puedan elegir entre lo que es considerado correcto y lo que es considerado incorrecto y puedan tomar mejores decisiones y acciones para no perjudicar a sí mismos y al resto de la empresa.
. Además, otra recomendación que brindamos es que la empresa se esfuerce a través de charlas, cursos, capacitaciones, etc. en que sus empleados puedan ser tanto buenos trabajadores como buenas personas. Esto va un poco de la mano con el punto anterior pero ahora de lo que se trata es que la empresa trate de infundirlo, la organización en sí. Esto se puede relacionar con un factor que tiene gran importancia sobre las influencias individuales en la toma de decisiones, como lo es la imaginación moral. Este factor hace referencia a que los individuos tengan la capacidad para visualizar o tratar de anticipar, por decirlo de algún modo, múltiples posibilidades a la hora de tomar una decisión, así como darse cuenta de las consecuencias morales que pueden traer. Si esto se logra o se fortalece, creemos que habrá menos errores, menos consecuencias negativas y menos perjuicios de todo tipo para la organización.
. Por otro lado, una tercera recomendación sería simplemente trabajar mejor. Es decir, poner más esfuerzo en cada tarea de cada persona y llevar una revisión constante, por ejemplo la revisión del equipaje o de la carga en nuestro caso, lo cual ayudará a que las cosas se hagan de manera correcta y no se deje pasar nada por alto. Esto se relaciona con algunos puntos de la intensidad moral, tales como el factor de proximidad, probabilidad de efecto y magnitud de las consecuencias. Estos ítems guardan relación porque, por ejemplo, el encargado de verificar el equipaje o los mismos fabricadores de los generadores químicos de oxígeno no tenían cierta relación o proximidad con las personas que ellos pensaban que su decisión afectaría, por lo que siguieron con lo suyo. Asimismo, no pensaron qué tan rápido iba a ocurrir un accidente y mucho menos que iba a ocurrir en realidad. Por esto pensamos que si se pone mayor énfasis en hacer las cosas bien o querer hacerlas bien, se llevan controles, revisiones en cada área y proceso, sin duda el riesgo que ocurra un accidente disminuirá considerablemente.
. Una última recomendación, sería de manera más general pero igual o más importante aún, el hecho de fomentar un código de ética en la empresa. Es decir, desde plantear claros los objetivos, así como la visión y misión y que estas sean bien entendidas por los empleados, hasta contar con la participación de consultores éticos, programas de consulta y una auditoría cada cierto tiempo que revele los verdaderos movimientos de la empresa y que ayude a que las personas mantengan sus cabezas solamente en sus trabajos y hacer las cosas de manera correcta. Creemos que este punto es importantísimo para cualquier empresa y puede ayudar no sólo a resolver accidentes como el del vuelo 592 de ValuJet, sino puede ayudar a evitar cualquier otro accidente, al igual que conflictos menores dentro y fuera del lugar de trabajo.

Unidad 5

4.- La gerencia de la ética para
los negocios es el intento directo por dirigir, formal o informalmente, asuntos
o problemas éticos a través de políticas específicas, prácticas y programas. De
las herramientas y procedimientos existentes para la gerencia de la ética para
los negocios nosotros hemos identificado principalmente las siguientes:



2.-Códigos de ética corporativos








En este caso se podría llevar un registro dentro de la empresa para
constatar si es que en realidad los empleados estén haciendo las cosas bien,
con criterio o, para ver también si es que han tenido algún tipo de problema
conductual, con la idea de que esto se vaya mejorando y poco a poco sea más
acorde con los tipos de conducta esperados que quiere la organización para
sus trabajadores dentro de ella. Esto sin duda ayudaría a limpiar los malos
hábitos y de alguna manera a obligar a las personas que operen de la manera
correcta.




3.-Canales de reporte y consulta







Este punto también sería muy útil dentro de la empresa de nuestro
análisis porque permitiría realizar quejas, o reclamos o denuncias por malos
hábitos dentro de la organización sin exponer su puesto de trabajo o su
reputación. Y lo más importante es que en verdad serían escuchados, puesto
que sería atendida por un funcionario de la organización el cual haría de
intermediario. Esto hubiera sido muy útil si es que en el caso se hubiera
denunciado el hecho que el piloto no tenía su licencia vigente por ejemplo,
si es que alguien ya lo sabía, que de hecho es así y, de la misma manera
denunciar las malas prácticas a los superiores o dueños por parte de los
gerentes y encargado del rubro de operaciones. De esta manera el riesgo del
accidente se hubiera minimizado en buena medida.




4.- Gerentes, jefes y comités éticos






Finalmente, encontramos este punto importante, puesto que creemos que
es importante que la empresa cuente con una buena estructura organizacional,
así como con una buena supervisión de la misma. Esto además motivaría a los
empleados por querer ser elegidos responsables o brindarles una especie de
jefatura para que controlen a algunos empleados y supervisen si se están
cumpliendo de manera adecuada las tareas de la organización. Del mismo modo
esto limitaría a los demás trabajadores a hacer las cosas bien o a tener que
hacerlas bien y no “cortar camino” ni evadir responsabilidades. Además se
fomentaría una cultura de comunicación, confianza, trabajo en equipo y
algunos otros valores que podrían llevar a que la empresa sea más
eficiente través de alguna ventaja
competitiva y no, por el contrario, tratar de ganar más evadiendo las
prácticas éticas. Pensamos que estos tres puntos hubieran sido vitales para
evitar el accidente si la compañía hubiera contado con ellos.

Unidad 4

3.- La intensidad moral habla acerca de cómo se
ven afectadas las decisiones éticas por la importancia que tiene el tema en
cuestión para uno mismo. Para el caso que nosotros estamos analizando, así como
para la mayoría de los casos, es indudable que los seis factores que componen
la intensidad moral intervienen y todos son importantes al momento de sentarse
a pensar y analizar las distintas situaciones; Claro que varían en mayor o
menor grado depende de cada situación específica. En la presente situación
hemos escogido el factor de proximidad. Este se enfoca en la sensación de
cercanía que la persona siente con aquellos que se verán afectados por su
decisión. Por ejemplo, en nuestro caso se puede observar esto porque, como se
sabe, el piloto y los miembros de la tripulación no tienen ningún parentesco o
relación amical con sus pasajeros (en la mayoría de los casos) y, mucho menos
los gerentes de operaciones y los gerentes de línea, junto con las otras
personas de mayor rango cuya misión es velar por la seguridad de sus pasajeros,
a través de buenos servicios y buenas prácticas. Lo que más bien se vio en este
caso fue a personas que simplemente querían realizar las operaciones
necesarias, de la manera que sea para continuar incrementando las ganancias de la
empresa y la de ellos mismos dejando de hacer las cosas cómo se deben, tal vez
para no perder tiempo o tal vez para no perder dinero, o ambas. Lo que nos
parece perturbador es, en el colmo del cinismo y el egoísmo, que un piloto de
una aerolínea de cierto renombre pueda volar sin tener una licencia vigente y
que no hayan controles mínimos, o, si los hay, que hayan podido dejar pasar
esto por alto. Asimismo, la falta de controles dentro de la estructura
organizativa de la empresa, así como la falta de responsabilidad, hacen que
accidentes como estos no puedan ser evitados gracias a la falta de medidas y a
la poca importancia hacia el trabajo de la personas que finalmente se encargan
de tomar decisiones en esta y en todas las empresas, las cuales no parecen afectarles
en un primer momento porque no sienten vínculos directos con sus clientes y no
tienen ni un mínimo grado de empatía.

UNIDAD 3

2.
2.1. Presente un ejemplo de
análisis utilitarista en su caso de estudio.
Según el análisis
utilitarista, en el ejemplo del vuelo 3142 de LAPA, se puede sustraer que gran
parte de la culpa, tal y como lo dictó el veredicto final, fueron tanto el
piloto como copiloto y, sin dejar de lado la falta de controles por parte de la
Fuerza Aérea y de la cultura organizacional de la empresa LAPA. Se podría decir
que la tanto la empresa como la tripulación del vuelo tuvieron un descuido, en
específico los pilotos que, desde una perspectiva de un utilitarismo de los
actos, podemos destacar la acción asociada a la desobediencia de los controles
y a la falta de sentido de responsabilidad, tanto de los pilotos, como de la
corporación al no instruir a sus tripulaciones a estar atentos de hasta el más
mínimo detalle que pueda representar algún daño para la empresa y sobre todo
para sus constituyentes. Si bien es cierto, tal y como lo describe el caso la
tripulación habría estado distraída y confiada sin hacerle caso a una alarma
que no mostraba que todo esté conforme, sin embargo los pilotos tomaron la
decisión de volar (acto principal), y posterior al choque e incendio, causaron
la muerte de 65 personas sin incluir los heridos, se puede afirmar que tanto el
comandante como copiloto prefirieron confiarse de su experiencia (mayor placer)
para evitar situaciones difíciles o complicadas (evitando el dolor), sin
realmente tomar interés y conciencia del daño que podrían causar. Según
referencias del caso afirman que tanto el comandante como el copiloto se
encontraban en un “mal día” y mantenían conversaciones ajenas a su trabajo en
paralelo al momento del control y despegue, lo cual confirma su grave error.
2.2. Presente dos problemas
desde el punto de vista de la teoría de la justicia en el caso que analiza y
cómo se respetarían los derechos de los involucrados en este caso.
En el caso del incendio del
vuelo 3142, los pasajeros tienen derecho a un procedimiento justo, es decir que
se realice el control necesario, tanto por parte de la Fuerza aérea como de la tripulación,
para asegurarles un viaje confortable, que es, finalmente el servicio por el
cual están pagando y que en suma, tiene un costo mayor al promedio de los demás
medios de transporte. Lo mínimo que debió hacer la aerolínea es asegurarse, en
primer lugar que su nave se encuentre en perfecto estado, y, posteriormente
centrarse en completar el servicio brindado al aterrizar en el destino deseado.
Otro problema que puede
resaltar va de la mano con su capital de recurso humano, ya que éste debería,
como se propuso en una de las audiencias, pasar por un examen sicológico en el
cual evalúen si realmente sus problemas personales pueden influir en el
desempeño de su carrera, tal y como sucedió en este accidente. En este caso
están involucrados tanto pasajeros como tripulación quienes merecen que la
Organización muestre interés por realizar todos aquellos exámenes y
lineamientos de control que permitan dar un servicio de nivel que los pasajeros
solicitan. Sin embargo, se puede afirmar que se realizó un procedimiento
injusto el cual no logró la distribución equitativa del valor tanto para la
agencia como para sus clientes (internos y externos).

Tarea Académica 2

Caso del vuelo 3142 de LAPA

El vuelo 3142 de la aerolínea LAPA se estrelló en el Aeropuerto Jorge
Newbery de la ciudad de Buenos Aires, Argentina el 31 de Agosto de 1999, cuando
se destinaba para la ciudad de Córdoba.
Cuando la nave despegó, comenzó a sonar una alarma; sin embargo, los
pilotos no tomaron en cuenta la alarma. Dicha alarma alertaba que los “flaps”
se encontraban retraídos y eso no les permitía despegar con normalidad, pese a
haber superado la velocidad mínima permitida de despegue. El avión de LAPA no
pudo despegar y, al no poder frenar antes del fin de la pista, salieron del
perímetro del aeropuerto y cruzaron una avenida arrastrando a un auto que se
encontraba transitando; posteriormente, impactaron contra unas máquinas viales
y un terraplén. El combustible del avión y el gas expandido por la rotura de
una planta reguladora que había en el lugar iniciaron un incendio y la nave de
destruyó por completo.
Se determinaron 65 personas fallecidas y 17 gravemente heridas. La JIAAC
(Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil) llegó a la
conclusión que fue un error por parte de los pilotos, ya que se olvidaron de
configurar adecuadamente el avión para el respectivo despegue. Por otro lado,
la investigación penal se encargó de probar que la cultura organizacional de la
empresa y la falta de control de las autoridades de la Fuerza Aérea fueron
factores determinantes en la causa del accidente, ya que se comprobó que el
piloto había volado sin su licencia respectiva. Dado esto, se imputó a algunos
directivos de LAPA y a los responsables de los controles.
El avión era un Boeing 737-204C, tras su primer vuelo el 14 de Abril de
1970, la nave fue entregada a Britannia Airways. En el año 1990, se tranfirió
el avión a TAT European Airlines, una aerolínea francesa. En 1996, se entregó
el avión a LAPA; antes del accidente, la nave contaba con 67864 horas de vuelo
y 41851 ciclos de despegue/aterrizaje.
El comandante del avión era Gustavo Weigel (45) y el copiloto era Luis
Etcheverry (31), quienes fallecieron en el accidente. El comandante tenía 6500
horas de vuelo y el copiloto contaba con 4085 horas. Un informe de la JIAAC,
determinaba que los pilotos tenían algunas dificultades para mantener altura y
velocidad en sus vuelos simulados, se mencionó que los pilotos habían cumplido
con los requisitos técnicos y psicofisiológicos y que sus experiencias de vuelo
eran adecuadas. Posteriormente, la sentencia determinó que el comandante Weigel
no debió ascender. La investigación judicial llevada a cabo en los años
posteriores, intentó demostrar que los responsables del accidente no sólo
fueron los pilotos del avión, sino que existía responsabilidad por parte de la
Fuerza Aérea y de la empresa LAPA.
Con los elementos conocidos como “caja negra”, el registrador de datos de
vuelo y el grabador de voces de cabina se realizó una animación del fallido
intento de despegue. Además, se consideró que la nave y sus componentes y
motores cumplían con los requisitos debidos. Se investigó que los motores
habrían estado funcionando correctamente hasta la colisión; sin embargo, no se
pudo comprobar con certeza dicha hipótesis. Otro punto importante de la
investigación fue la posición de los flaps del avión, los mismos que le
permiten despegar con una carrera menor a la que sería necesaria de hacerlo sin
estos. Lo que se encontró fue que los tornillos sinfín de los flaps se
encontraban en posición de retracción máxima; además, las luces de los mismos
se encontraban apagadas, lo que in dicaba que no estaban aptos para el despegue,
y el sonido de alarma registrada en la grabación de la “caja negra” mostraba que se trataba de la alarma de
configuración para el despegue y que habría sido activada porque los flaps no
se encontraban en la posición adecuada para despegar.
La Junta Investigadora, mencionaba que la causa del accidente fue que la
tripulación del vuelo 3142 de LAPA olvidó extender los flaps para el despegue y
que desestimó la alarma que indicaba la falta de configuración. Esta también
fue la conclusión de la sentencia dictada.
El informe de la JIAAC
determinó algunos factores que influyeron en el accidente:

-
Falta de disciplina de los
tripulantes de la nave.
-
Exceso de conversaciones
ajenas al vuelo que desvincularon el desarrollo de las listas de control de
procedimientos.
-
Problemas personales de ambos
pilotos.
-
Insuficiencia del sistema de
control psíquico, que impidió detectar el estado psicoanímico de los pilotos
que influían en su capacidad. Sin embargo, la normativa vigente al momento del
accidente no obligaba a las empresas aerocomerciales a controlar tales aspectos
psicológicos a sus empleados de vuelo.
-
Antecedentes negativos de
vuelo del comandante.
-
Antecedentes negativos de
vuelo del copiloto.
-
Ausencia de comprobación y
reconocimiento de la alarma sonora por parte de los pilotos.
-
Diseño del sistema de alarma
que impide, en este tipo de avión, una comprobación simple por parte de la
tripulación.
En conclusión, la acusación
recayó en el piloto Gustavo Weigel y sobre las personas que avalaron su
carrera. Los directivos de LAPA estaban bajo la acusación de “estrago culposo”.
En Febrero de 2010, se dictó el veredicto absolviendo a 6 personas de las 8
acusadas en total. Dos gerentes de operaciones de LAPA fueron los sentenciados;
tras ello, los familiares y las víctimas se mostraron consternados y
denunciaron que los ex directivos de LAPA manipularon el sistema legal de
Argentina.

Video

Unidad 2

4.3:

El siguiente tema puede afectar a los siguientes grupos de interés:

- Clientes: Muy aparte del evidente daño a los clientes fallecidos y a sus respectivas familias, dicha tragedia también afectó a la clientela de ValuJet, ya que generó el miedo y la desconfianza en la línea aérea.

- Comunidad Americana: Toda la comunidad americana se vio afectada por este incidente, ya que la tragedia afectó a muchas familias de EE.UU; por ende, dicho accidente también generó pánico en la población, sobretodo en la que usa este medio de transporte usualmente o sus respectivas familias.

- Trabajadores: Todos los trabajadores se vieron afectados por la negligencia ocurrida, ya que las operaciones de la empresa se paralizaron por un largo periodo; por ello, los trabajadores se encontraban en incertidumbre, al no saber el destino final de la empresa; y por lo tanto, su propio destino.

- Accionistas: Todos los accionistas se ven perjudicados económicamente por este incidente. Muchos accionistas minoritarios, los cuales confiaban en la óptima gestión de los accionistas mayoritarios conjuntamente con la gerencia, se vieron afectados económicamente a pesar del desconocimiento de tales prácticas en la empresa.

- Gobierno: El gobierno norteamericano de la época se perjudica de muchas formas. El incidente provoca un descontento general en la población; además, la responsabilidad del gobierno en la regulación de las empresas (Aviones en mal estado y falta de supervisión en procesos importantes) hace que la popularidad del mismo se vea afectada. Por otro lado, el gobierno toma medidas en el asunto, debido a la desconfianza generada en la supervisión de las líneas aéreas comerciales, y evalúa un plan de acción para lo acontecido.

4.4:

Como se sabe, la línea de la sostenibilidad de la ética para los negocios descansa sobre tres pilares, los cuales son el aspecto ambiental, el económico y el social. Creemos que el tema elegido afecta primero, en el tema ambiental, en tanto que de que por sí es un accidente. Es decir, un accidente de gran magnitud, mueren 110 personas aproximadamente, el avión cae en unos pantanos y afecta tal ecosistema. Es un poco complejo porque como podemos apreciar hay demasiados factores ambientales envueltos, los cuales todos salen perjudicados. En otras palabras, se contaminan los pantanos y junto con eso la flora y fauna que habitaba en el, esto debido a que el combustible junto con otras partículas y piezas del avión hayan quedado regadas por todo el lugar. Asimismo, al ser una explosión se contamina el aire. El dióxido de carbono junto con otros gases venenosos, seguidos por la gasolina de los tanques del avión inundan el aire y hacen que sea más dificultoso respirar. Esto sin contar con los campos de los alrededores en donde fueron afectados otros animales, así como árboles y otros. Es decir, debido a una sola tragedia se vieron afectados varios recursos naturales, cuyo daño ocasionado es irreparable.

Por otro lado, en cuanto a lo económico se puede decir que la aerolínea y, más aún, sus trabajadores emplean o tienen un mal concepto de este aspecto, puesto que en vez de pensar en el largo plazo y en aumentar sus ingresos junto con los de la empresa, simplemente con sus actos fraudulentos y sus malas prácticas hacen insostenibles esa ruta hacia el largo plazo y los posibles ingresos terminan de manera rápida, debido a que se ven afectados por problemas como el de este caso. Es decir, en vez de esforzarse por hacer las cosas bien, seguir el reglamento y acatar las órdenes para cuidar el interés de la empresa y el de los trabajadores, y así poder tener más vuelos, aumentar la reputación de la empresa, hacerla más conocida y más comercial y aumentar los ingresos, hacen las cosas al modo de cada uno, tratando de hacer su trabajo por salir del paso y simplemente por cumplir, hacen las cosas mal y esos posibles ingresos que se esperaban sostenidamente durante años se ven recortados y limitados al corto plazo por problemas como el que ya se sabe. Es decir, en vez de aprovechar ciertos factores que podrían ser beneficiosos para ese tipo de negocios como la globalización, el acceso a las comunicaciones, los distintos tratados y acuerdo entre países, el hecho que cada vez los viajes aéreos son más demandados, se aferran a una idea remota de hacer las cosas de manera fácil, pensando en el corto plazo y no en el largo.

Finalmente, en el aspecto social creemos que hay una relación en el sentido en que las personas no se preocupan por sus similares y sólo buscan su propio bien sin importar como llegar a ello o, como en este caso, sin importar las consecuencias que puedan tener sus actos. En tal sentido, los trabajadores de la aerolínea, como los de la otra empresa son protagonistas en este punto, puesto que omitieron información y no hicieron su labor de manera correcta, es decir declarar la información certera y verdadera del caso, lo cual muestra un gran egoísmo e inequidad en la manera de pensar de esas personas. Se nota una clara falta de igualdad, debido a que si unas aerolíneas hacen las cosas de determinada manera, por qué habría que cambiar ese patrón en perjuicio de algunas personas que no tienen nada que ver y no tienen la culpa de nada. Si se lleva un poco más allá incluso podríamos hablar que se están violando los derechos de estas personas, puesto que no se ve una justicia social en el manejo de dichas operaciones.

Unidad 1

3.1
Aspecto 1
De las siete razones principales por las que la ética para los negocios debe ser importante para el modo como dirigimos la empresa, hemos rescatado cuatro, los cuales creemos que están más relacionados con el tema escogido.
La primera razón es que las malas prácticas de negocios tienen el potencial de infligir un enorme daño en las personas, comunidades y el medio ambiente. En este caso vemos que las malas prácticas de Valujet, como la escasa supervisión en sus procesos, la mala evaluación de sus clientes y el pésimo estado de los aviones junto al mal mantenimiento que le daban a los mismos tuvieron un impacto trágico en uno de los vuelos. Todas estas malas prácticas fueron una bomba de tiempo, puesto que estallaron juntas en una misma ocasión.
El avión tuvo un desperfecto en la bodega, generado por el mal mantenimiento y la antigüedad de los aviones, por otro lado, explotaron algunos tanques de oxígeno que estaban siendo transportados en el vuelo, esta fue la causa principal de la extensión del incendio ya que los tanques figuraban como vacios cuando no todos lo estaban. Finalmente los tanques tenían unas tapas protectoras que no fueron correctamente revisadas y en algunos casos no estaban colocados lo que ocasionó explosiones en cadena. Por todo esto creemos que la mala supervisión de los clientes, de lo que se cargaba y las bajas medidas de seguridad permitieron que esto fuera una negligencia por parte de Sabretech y Valujet, causando daños inmensurables en las familias de los afectados, y en el medio ambiente, dañando el ecosistema del bosque tropical de Miami.

Aspecto 2:
Otro aspecto que creemos tiene bastante relación con nuestro caso es el que afirma que pocos hombres de negocios han recibido entrenamiento en ética para los negocios. Esto es muy evidente en el caso que analizamos, puesto que, como el texto ahí mismo se explica, muchos trabajadores terrestres no hacen caso al reglamento en cuanto al manejo de la carga aérea peligrosa y debido a esto se han dado innumerables accidentes por una causa que si se tomara conciencia o si las personas estuvieran más capacitadas, tanto profesional como moralmente, podrían evitarse. Asimismo, se viola el principio de mala fe en los negocios porque ciertos aviones que llevan carga aérea peligrosa al momento de declararla y documentarla dicen que es carga normal o, mejor dicho, carga regular, sin ningún tipo de peligro (cuando en verdad si lo hay).
Lo que sucedió en este caso, los errores que cometieron las personas y la empresa que envió los generadores de oxígeno ya fueron explicados anteriormente. Sin embargo, hay que decir que como la mayoría de accidentes este se pudo evitar y se pudo haber salvado la vida de más de cien personas si es que las personas involucradas hubieran tenido tal vez valores más claros o si hubieran sido un poco más pensantes y analizar las cosas de una mejor manera. Es decir tratar de ver un poco más allá y darse cuenta lo que podría pasar por ser tan negligentes.
Pensamos que las personas cuyos trabajos están relacionados con tanta gente o involucran a tantas personas, por decirlo de algún modo, deberían ser las más capacitadas en todos aquellos aspectos que se creen que no son tan importantes pero son la base fundamental de las conductas y comportamiento de los individuos. Es decir, cosas que aparentemente son tan simples o que son innatas algunas personas parecen no tenerlas o parecen haberse olvidado que las tienen y es ahí donde las “las cabezas de las compañías” deberían hacer hincapié y ahondar en ese tema lo que más puedan, puesto que cualquier erro que ellos puedan cometer definitivamente afectará a la empresa y así mismo a las personas con cargos superiores a ellos. Cosas simples como el trato con los clientes, seguir las normas de tu jefe, trabajar con ganas y respetar a tus compañeros de trabajo pueden ser determinantes para establecer buena o malas relaciones, buena o mala reputación y lo más importante evitar conflictos o, como en este caso que está ligado a la aviación, evitar accidentes aéreos o disminuir la posibilidad al mínimo de que esto pueda llegar a suceder alguna vez.

Aspecto 3:
Otro de los aspectos para tomar en cuenta es, sin duda, la necesidad para comprender por qué siguen ocurriendo infracciones éticas en los negocios. La tragedia ocurrida fue por motivos de descuido, desinterés e irresponsabilidad; todo ello debido a la falta de ética en las prácticas de la organización ValuJet. Las continuas reincidencias en infracciones éticas en los negocios se manifiestan por la falta de interés de las empresas en cuestiones éticas (e incluso muchas veces legales) y por la percepción de que “lo ético” es “una pérdida de tiempo” o “un gasto innecesario para la compañía”. Muchas empresas descuidan muchos aspectos del negocio como la supervisión, el servicio al cliente, los procesos productivos, la adecuada gestión, entre otros; debido al pensamiento de que dichos aspectos no producen dinero; sin embargo, este enfoque a corto plazo termina por perjudicar a la empresa tarde o temprano. Y, efectivamente, eso fue lo que sucedió con ValuJet; el descuido en cuanto a supervisión y la falta de interés por renovar y/o ofrecerle un adecuado mantenimiento a su flota, ocasionó que suceda el accidente. Las infracciones éticas en las empresas seguirán ocurriendo mientras las mismas no le den el valor necesario a lo ético y, sobretodo, a lo legal.

Aspecto 4:
La ética para los negocios es importante porque nos brinda la habilidad para comprender los beneficios y riesgos de diferentes caminos para manejar las cuestiones éticas. Si algunos de los trabajadores responsables del accidente producido por negligencia de ValuJet, hubieran aplicado el pensamiento ético a la hora de realizar decisiones y/o procesos importantes, otra sería la historia. Al realizar un balance de la cuestión ética en sí, se puede distinguir que los beneficios de optar por una actitud ética, en el caso, son intangibles o no son percibidos por la empresa como algún ingreso monetario o algún otro beneficio concreto; sin embargo, estos beneficios son indispensables para el óptimo desarrollo del negocio, como la confianza de los clientes.
Por otro lado, al evaluar los riesgos de manejar dichas cuestiones sin la debida dedicación y responsabilidad ética, se puede apreciar que dichos riesgos son casi imposibles de afrontar, ya que las pérdidas (ya sean económicas, sociales, medioambientales, etc.) producidas por la falta de aplicación de la ética para los negocios son invaluables. Si se hubiera optado por mantener una actitud ética en todo momento, no estaríamos lamentando hasta ahora las muertes y la tragedia de aquel 11 de Mayo de 1996.

3.2 Ejemplos de áreas grises que pueden presentarse ante las empresas

3.2.1
Las regulaciones sobre esta industria son limitadas. Por ejemplo en Chile, la Dirección General de Aeronáutica Civil sólo vigila que se cumplan las normas de calidad del material aéreo y de seguridad de vuelo. El Código Aeronáutico, en tanto, prescribe que las líneas aéreas deben realizar los vuelos en las fechas y condiciones previstas por ellas mismas, salvo fuerza mayor.
Asimismo, se señalan compensaciones por otras anomalías, como retrasos prolongados o suspensiones, retribuibles con alimentación y alojamiento gratuitos. La pérdida de maletas se paga sólo con 20 dólares por kilo. Esto, y poco más, es lo que garantizan las regulaciones internacionales, y aumentarlas es algo que ha sido rechazado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dueña de los aviones, argumentando que encarecería los costos.
Sustento:
Las empresas de este rubro no solo deben preocuparse por no infringir la ley, sino que preocuparse por ir más allá de lo que se les exige, de pensar en sus stakeholders y encontrar la manera de superar sus expectativas. En el ejemplo analizado, no solo basta con asumir parte de la responsabilidad si la empresa tuvo algún error, sino que debe concentrar sus fuerzas en minimizar los perjucios que pueda causar a sus usuarios, no solo porque pueda que el pasaje sea más económico quiere decir que se hará lo debido y no se preocupará más, una aerolínea, por mantener seguro y satisfecho a sus clientes, tanto internos como externos.


3.2.2
Copa Airlines
Límite de Responsabilidad
La responsabilidad por pérdida, retraso o daño al equipaje está limitada como sigue a menos que se declare por adelantado un valor más alto y que se paguen cargos adicionales. Para la mayoría de los viajes internacionales (incluyendo porciones nacionales de viajes internacionales) el límite de responsabilidad es de aproximadamente US$20 por kg (US$9.07 por lb) por equipaje registrado y US$400 por pasajero por equipaje no registrado. Para viajes dentro de puntos de Estados Unidos, las reglas Federales indican que el límite de responsabilidad para todos los transportistas es de US$1,250 mínimo por pasajero. El valor excedente puede ser declarado en ciertos tipos de artículos. Algunos transportistas no asumen responsabilidad por artículos frágiles o perecederos. Puede obtenerse información adicional del transportista.
Sustento:
Por un lado, es conforme que una empresa acepte su responsabilidad, pero por otro, cómo saber si un pasajero que perdió su equipaje está siendo considerado con los gastos en su totalidad, mayoría o mínimo. Un cliente no necesariamente tiene que declarar las cosas de valor que pueda estar llevando en un viaje, sea nacional o internacional, ya que es su privacidad. No obstante, es un poco confuso que la empresa te ponga un monto tope de límite de responsabilidad. Si fuera el caso que al cliente se le considera en su mayoría o totalidad, no generará conflictos; mas si no se le reconoce lo que él reconoce por justo, teniendo en cuenta que esto es subjetivo, terminará descontento con la Compañía y probablemente no vuelva a viajar en esa empresa.
Estoy de acuerdo con que la empresa se haga cargo, pero es difícil solo estandarizar un monto y cumplir con la ley, sino debe tratar de buscar nuevas formas de no quedarse en solo una regularización porque “debe” sino “querer” sobrepasar esa franja e irse por el lado más ético.

Descripción del Caso

La empresa “Valujet Airlines” era una empresa estadounidense que se dedicaba a hacer vuelos comerciales y de carga, en muchas ocasiones ésta realizaba vuelos mixtos, es decir involucraba vuelos comerciales con cargamento, cosa que era muchas veces común entre las empresas más chicas de la industria aeronáutica norteamericana y en general esto es común en las prácticas dentro del sistema mundial de transporte aéreo. Muchas empresas al no contar con aviones netamente de carga usan aviones comerciales para utilizarlos para transporte de personas y de carga indistintamente.
Esta aerolínea había comenzado sus operaciones con un 100% de aviones de segunda y casi todos tenían alrededor de 20 años de antigüedad. El 11 de Mayo de 1996 en el aeropuerto de Miami se preparó uno de los aviones de esta empresa, el McDonnell Douglas DC-9-32, para despegar en el vuelo 592 de Valujet Airlines con destino a Atlanta Georgia. Pero, este sería el último vuelo de 110 inocentes personas. Dentro del vuelo estaba destinada una carga de tanques de oxigeno de propiedad de la empresa Sabretech. Según los informes preliminares los tanques estarían vacíos y por ende no representaban peligro alguno.

Eran las dos de la tarde y el avión no despegaba a pesar de haber estado planeado para despegara a la una de la tarde. Las inspecciones de seguridad habían tomado más tiempo del debido, y la verdad es que no debieron darle luz verde para el despegue. El vuelo 592 de Valujet despegó a las 2:04 de la tarde, a los pocos minutos de iniciado el vuelo los pasajeros comienzan a alarmarse debido a un fuerte olor a humo. Increíblemente este humo fue acrecentándose hasta generar desesperación entre la gente, finalmente en cabina, los controles no respondían y el piloto perdía poco a poco el control de la nave. A los 10 minutos de iniciado el vuelo y tras fallidos intentos de aterrizar la nave en otro lugar, el avión cae en picada estrellándose en los pantanos de florida a las 2:14 pm.

Tras una investigación exhaustiva la entidad encargada de fiscalizar los procesos aeronáuticos encontró una serie de irregularidades en el vuelo de Valujet. En primer lugar, no todos los tanques de oxígeno estaban vacíos, en segundo lugar, los aviones no pasaban un correcto mantenimiento de sus maquinarias. En adición, los aviones de Valujet eran todos de segunda, con un promedio de 20 años de antigüedad y el McDonnell Douglas DC-9-32 específicamente tenía 30 años de funcionamiento constante e ininterrumpido. Lo que causó el accidente fue una falla en los motores, lo que ocasionó un cambio de presión en la bodega y con algunos tanques de oxigeno llenos se produció una explosión y rápidamente explotaron todos los tanques al no contar con el seguro correcto en las tapas. Esto incendió la bodega por completo quemando llantas que estaban dentro y produciendo un gas nocivo para las personas que no demoraron en perder el conocimiento. Es por esta razón que el piloto no pudo hacer ninguna maniobra evasiva ni de emergencia y se estrelló a en los pantanos de Florida una fatídica tarde.

Nosotros

Mi nombre es Carlos Gutiérrez Locatelli estudio Administración y Negocios Internacionales en la UPC.

Mi nombre es José Luis Solis Hoyos, tengo 20 años y curso el octavo ciclo de Administración y Negocios Internacionales en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Mi nombre es Eduardo Pastor, tengo 23 años, soy estudiante de Administración y Negociuos Internacionales,curso el octavo ciclo y actualmente trabajo en EXSA S.A. en la sección de Compras Generales del área de Logística.




Mi nombre es Giulliana Cieza, tengo 21 años, soy estudiante de Administración y Marketing perteneciente a la facultad de Negocios, actualmente trabajo en el BCP en el área de Marketing y responsabilidad social.